百年企业的共同特点：不断创新，持续引领

伟大的管理思想大师查尔斯·汉迪曾说：“过去企业的平均寿命为40年，而随着科技环境的变化，大多数企业寿命已大幅缩短至14年。”但我们依然能看到各行各业里都有能够坚持创新，不断为消费者带来惊喜的百年品牌。

比如长安汽车，今年是长安160周年的盛典。在这个值得铭记的重要时间节点，长安汽车并没有选择大张旗鼓地举办庆典活动，而是以“世纪长安创领未来”为主题，低调地携手20多家家喻户晓的国货品牌发布联合海报。

在这些为长安汽车庆生的品牌中，既有中国移动、中国邮政等大型国企，又有畅销全球的格力、英雄钢笔等经典国货品牌，也有充满童年回忆且至今依然被很多年轻人喜爱的娃哈哈、王老吉、蒙牛等日常零食饮品。

通过融合众多国货品牌特色的庆生海报，既展现了长安汽车作为百年企业厚重的文化底蕴，也能传达长安汽车在品牌营销上追求创新和跨界融合的品牌立意。

这次合作，既是营销方式的创举，也是企业创新态度的最好体现。

在当今这样百年未有的大变局下，企业只有变革才有出路。正如长安汽车董事长朱华荣曾说：“预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转，中国品牌只有顺应时代潮流，不断创新，加速转型，方能在激烈的市场竞争中生存和发展。”

留给企业变革的时间并不多，这也要求长安汽车必须以最有效的方式为消费者呈现自己最好的状态。

此刻就是长安汽车最好的时代

在刚刚开幕的重庆车展，长安汽车以“绝对东道主”的身份，展现了旗下各大子品牌协同作战的能力。长安汽车携长安深蓝SL03、长安UNI-K iDD、长安UNI-V iDD、长安欧尚Z6 iDD、Lumin、阿维塔11等全系电动电气化产品惊艳登场。

其中，Lumin在6月初上市，这次参展更大的意义在于卖货，长安UNI-K iDD、长安UNI-V iDD、长安欧尚Z6 iDD三款搭载蓝鲸iDD特级混动系统的车型，也展现了长安汽车征战插电混合动力市场的决心。

尤其是，以15.58万起售价开卖的长安欧尚Z6 iDD混动版本车型，正式向竞争对手比亚迪宋PLUS DM-i发起挑战，这款车型也有望成为国内15万插混市场价值新标杆！

当然，长安深蓝SL03和阿维塔11作为各自品牌的首发车型，自然也在本次车展中备受瞩目。其中，长安深蓝SL03以17.98万~23.18万元的预售价击穿了国内新能源家轿市场的价值天花板，在设计、动力、配置等各方面，长安深蓝SL03也都有与Model 3等竞品硬碰硬的实力。

某种意义上说，它是继逸动后，长安汽车在新能源领域打造的“国民家轿”。如果说长安深蓝SL03的任务是“走量”，那么阿维塔11则是长安汽车走向高端化、国际化的里程碑式作品。

6月25日，由长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群三位企业大佬组成的顶流天团一同为阿维塔11站台，充分说明了这款车型的历史性定位。当天，阿维塔品牌还发布了旗下智能电动汽车技术平台CHN。

值得注意的是，发布联合海报的企业里，格力也是比较典型能代表中国制造的中国品牌。从1991成立，到2015年进入全球五百强，这家主要经营冰箱、空调、热水器等家用电器的制造企业，用短短20几年的时间，不仅改变了中国本土消费者对合资家电品牌的盲目崇拜，还把制造版图拓展到了全球100多个国家和地区。真正诠释了海报上那句“让世界爱上中国造”，而以长安汽车为首的自主品牌也改变了普罗大众对合资品牌产品过度依赖的现状。

比如，今年3月在零售端，长安汽车就凭借12万的总销量与同比增长17.2%的成绩在众多车企中排名第二，距离排名第一的一汽-大众的差距仅一步之遥；而在批发端，长安汽车的销量也达到了13.2万，首次超越南北大众，一举拿下所有品牌里的冠军头衔。

虽然近两个月因为疫情导致的物流、供应链状况，销量相比去年有所下滑，但旗下热门车型及子品牌在各自的细分市场的销量依然保持着超越合资车型的强劲势头。

比如，其在SUV市场里的“绝对台柱”长安CS75PLUS，以同级独创的“明日座驾”定位，凭借设计、动力、科技等方面的全面发力，不仅在销量上屡次突破3万，将本田CR-V、丰田RAV4等车型拉下神坛，还带动了整个SUV市场对运动化设计、科技化配置的内卷。

而在一直以合资车型为主导的家轿市场，长安逸动也始终保持了一定的市场占比，经过三代车型更迭，在全国赢得超过125万用户的信赖。此外，旗下皮卡、商用车、以及新能源车型也都处于全面发展的阶段。

经营效应方面，长安汽车2021年在自主板块的收入已经突破1000亿元，且利润不断提升，经营质量进入良性循环。可以说，长安汽车已经迎来了全面绽放的时代。

“创新”与“进取”

是长安汽车百年长青的关键

所有百年老店都一个共同点，就是能在时代变革下不断革新自我，寻求突破。比如发布联合海报中起源于道光年间的百年凉茶老店“王老吉”，又比如创立于清末洋务运动时期的长安汽车（原军工企业上海洋炮局）。

王老吉在184年的历史里，从最初有太医院院令开设的小小凉茶店，到改制合并成中药制药厂，到现在闻名全球，并能从清热降火的凉茶发展到现在有各种口味果茶的时尚饮品，在时代更迭中必然经过无数次内部洗牌。

长安汽车也一样。1862年11月，李鸿章授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办的上海洋炮局，便是长安汽车的发端，生于变革时代，也让长安汽车自诞生起就孕育了变革的基因。

作为中国最早的军工企业，上海洋炮局在战火年代经历了三次更名，三次搬迁，不仅最早引进英国器械设备，开创了中国近代工业的先河。在抗战期间，彼时的金陵兵工厂迁至重庆，改名为“兵工署第二十一兵工厂”，为抗战提供了60%的武器弹药，这也是当时中国最大兵工企业。

新中国成立之后，军工企业面临转型。1984年，时任领导人提出以经济建设为中心的改革开放，鼓励军工生产转向民用汽车领域，于是长安汽车开启了首次创业，从军工生产转向民用汽车领域，生产出中国第一辆微型汽车，而正式进入汽车领域。

进入千禧年后，改革开放取得重大成果，国民生活水平提高，私家车也进入主流消费市场，捷达、桑塔纳也已经在大街小巷屡见不鲜。于是长安汽车决定开启第二次创业，进入乘用车领域。

这一年，是2003年。后来，凭借与日本铃木的跨国合作经验，长安汽车与美国福特达成合作协议，先后引入嘉年华、蒙迪欧、福克斯等车型，成为了中国汽车四大集团之一。

当然，在这段时间，长安汽车也没有放弃自主研发产品，2006年旗下首款自主研发车型奔奔下线，正式掀开了其在中国品牌历史里的辉煌篇章。2014年，长安系中国品牌汽车产销累计突破1000万辆，成为第一家跨入“千万俱乐部”的中国品牌。2022年5月10日，长安系中国品牌汽车第2000万辆汽车也在长安汽车两江工厂正式下线。

一次新生、两次创业，充分说明了长安汽车对市场变化敏锐的嗅觉，同时也为长安汽车埋下了创新变革的种子。

2017年，是中国新能源汽车产业萌芽发展的一年，也是在这一年，长安汽车开启了第三次创新创业。而今，站在长安160周年的节点上，长安汽车正加速从传统汽车制造企业向智能低碳出行科技公司转型，由提供产品向提供产品+服务+出行解决方案转型。

这一次与前两次的“绝地求生”不同，是长安汽车站在巅峰眺望远方后的决定，也是立足于当下市场环境居安思危后的主动出击。

创新引领的

不只是产品布局

过去有人认为长安汽车对新能源产业发展重视不够，但现在站在160周年的重要节点上，尤其是重庆车展多款新能源产品同时亮相后，长安汽车已经展现出在新能源汽车领域厚积薄发的力量。

但这仅仅只是第三次创业的其中一个小亮点。

在长安汽车未来的蓝图里，目标其实很宏大。首先，长安汽车响应国家3060战略，在碳排放领域，力争在2027年前实现碳达峰，2045年实现碳中和，这个时间比国家达成“双碳”目标的计划提前了15年；其次是整车销量，目标是到2025年总销量达到400万辆，其中长安品牌300万辆，新能源销量105万辆；到2030年总销量突破550万辆，其中长安品牌450万辆，新能源销量270万辆。

这是一个涵盖企业社会责任和经营发展的双重计划。从社会责任层面来看，要实现双碳目标，必然要在制造、供应链、可再生能源和材料包装等全产业环节降低碳排放；而从企业经营发展来看，要成为世界一流，还要在技术开发、创新投入等方面全面发展。

事实上，长安在发布第三次创业技术初期，就开始布局新能源领域的“香格里拉”计划、智能化研发领域的“北斗天枢”计划，并且在现阶段都取得了显著成果。

在新能源领域，长安汽车已经搭建了包括三大平台架构。其中MPA架构可以兼容ICE及其电气化产品；EPA架构面向主流电动车市场，目前已经发布的长安深蓝SL03、Lumin就是基于这个平台打造；而CHN平台则是长安、华为、宁德时代携手共创的智能电动技术平台。同时，长安汽车在新能源领域的核心技术已经积累了400多项，包括新一代七合一超集电驱技术、电驱高频脉冲加热技术、长安智慧芯SVDC以及电池底盘一体化集成技术等等，同时在氢燃料技术研究及产业化方面也有阶段性成果。